國內柴油車國四標準半年后將強制實施
柴油車國四標準將于2015年1月1日在全國強制實施。今年年底之前，600萬輛黃標車和老舊車將被淘汰。國四標準中需要有的共軌系統以及后處理系統成為企業產品能否達標的關鍵。
與此同時，提到國四標準，“假國四”問題難以回避。隨著相關部門對國四標準的嚴查，“假國三”、“假國四”的企業將無所遁形。與此同時，符合國四標準的企業產品也將供不應求。資本市場中，相關公司比如威孚高科、江鈴汽車也會從中受益。
可以說，“假國四”問題的曝光可以說直接扇了相關監管部門一記耳光，帶給汽車行業的正面效果便是，“工信部已經開始重視，今后對相關的檢測機構要求更加嚴格。”汽車行業資深分析人士張志勇(微博)告訴記者。
柴油車國四標準將強制實施
幾日前，國務院辦公廳發布《2014年-2015年節能減排低碳發展行動方案》，加大機動車減排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全國供應國四標準車用柴油，淘汰黃標車和老舊車600萬輛；到2015年年底，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市將全面供應國五標準車用汽油和柴油。
全國淘汰2005年前注冊營運的黃標車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域內的500萬輛黃標車。“結合環保部《重點區域大氣污染防治‘十二五’規劃重點工程項目》，淘汰黃標車中包括中重卡126萬輛，相當于2013年銷量的120%。”中信證券汽車行業分析師許英博表示。
她表示，工信部確定柴油車國四標準將于2015年1月1日在全國強制實施，考慮技術成熟度及主流廠商準備情況，預計高壓共軌 SCR(尾氣后處理器)將成為國四標準重卡的主流技術路線。“另外，重卡更新周期一般為四年-六年，上一輪銷售高峰在2009年-2010年，2014年仍處于更新高峰期。結合重卡更新需求和淘汰黃標車政策的嚴格實施，重卡銷量有望超預期。”
相關概念股受益明顯
“在資本市場上，威孚高科和江鈴汽車等將受益國四標準的嚴格實施。”有業內不愿具名分析人士告訴記者。
從5月26日國務院發布《方案》到現在，14個交易日，威孚高科股價上漲幅度為20%。期間一度出現了30.64元/股的階段新高。江鈴汽車上漲幅度為11%。
許英博認為，考慮威孚高科產品在國四實施階段的市場地位，公司未來業績仍有超預期的可能性。公司參股公司博世汽柴在高壓共軌領域的技術優勢、規模優勢和成本優勢明顯，持續供不應求，對公司的利潤貢獻有望快速提升。
公司也在2013年年報中表示，博世汽柴2013年凈利潤9.39億元，較2012年的4.6億元增長104.13%，主要是國四排放法規的推進，高壓共軌產品供不應求。“博世汽柴生產的高壓共軌產品已大批量投放中國市場，共軌產品配套的共軌零部件供不應求，為此公司正在加速推進共軌零部件的產能提升工作。公司擁有后處理系統的核心技術，具有向下游客戶進行系統集成供貨的能力，并成功開發了滿足柴油車國四排放要求的新產品。”
威孚高科董秘周衛星告訴記者，“達到國四標準必須要有共軌系統以及后處理系統，目前公司具備這兩個系統。我們的部分產品已經符合國四標準”。
未來執行力度恐加大
事實上，國內關于汽柴油車的排放標準一直比現實的執行前行了不只是一兩公里，國四已經到了眼前，國五也在部分城市“躍躍欲試”，然而標準在實施中的造假一直未能全部清除。
許英博指出，相關公司面臨的風險也不少，其中包括國四排放標準執行力度低于預期，宏觀低迷導致重卡行業銷量不達預期以及行業競爭加劇導致盈利能力下行等。只不過，隨著相關媒體對“假國四”的報道，未來關于節能減排的相關法律法規將從嚴實施。
的確如此，市場上存在著不少“假國三”、“假國四”的情況，“主要的原因是部分企業過于重視商業利益，相關機構在檢查上出現了監管漏洞。所幸，工信部已經開始重視這個事情了，今后對相關的檢測機構要求更加嚴格。”張志勇表示。
可以說，隨著國四排放法規的推進和逐步實施，將會有效提升商用車核心零部件的技術水平，有利于共軌系統及后處理產品的快速發展，行業將面臨分化。